2012年6月29日，經(jīng)歷了多日陰雨天氣的內(nèi)蒙古四子王旗陽光燦爛，一望無際的阿木古郎大草原，天高風(fēng)清。

　　“滴滴滴滴滴滴……”上午9點(diǎn)50分，裝備在此地主著陸場(chǎng)空中搜救分隊(duì)“雄鷹”直升機(jī)和地面搜救分隊(duì)的電子定向儀，幾乎同時(shí)收到“神九”飛船返回艙發(fā)出的急促而清晰的無線電信號(hào)。

　　雄鷹報(bào)告：“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，跟蹤正常！”

　　雄鷹報(bào)告：“返回艙著陸！”

　　幾分鐘后，雄鷹便降落并守護(hù)在返回艙周圍，地面搜救分隊(duì)也開始向返回艙落點(diǎn)集結(jié)。在廣闊大草原上，如此迅速、精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，抵達(dá)落點(diǎn)，創(chuàng)下了中國載人航天著陸場(chǎng)回收的新紀(jì)錄。

　　陸上尋螢：填補(bǔ)我國航天搜救空白

　　飛船返回艙著陸后，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并實(shí)施救援，對(duì)航天員和飛船的安全至關(guān)重要。而飛船著陸后，目標(biāo)已離開測(cè)控雷達(dá)的視野，因此，必須有新的監(jiān)測(cè)手段。

　　1997年，總裝備部決心在國內(nèi)組織精干力量，自主研發(fā)“921工程著陸場(chǎng)短波定向儀和短波通信設(shè)備”。中國電科22研究所，這個(gè)我國專門從事電波特性研究的研究所，進(jìn)入了決策者的視野。

　　1997年4月，“921工程著陸場(chǎng)短波定向儀和短波通信設(shè)備”的方案通過論證并簽訂合同。任務(wù)重、時(shí)間緊，包括設(shè)計(jì)、器材采購、加工、調(diào)試、試驗(yàn)等諸多環(huán)節(jié)，均要在13個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成，22所的科研工作者感到了承擔(dān)任務(wù)的光榮和壓力。

　　在此后一年多的時(shí)間里，技術(shù)團(tuán)隊(duì)所有人都放棄了節(jié)假日休息，幾乎每天加班加點(diǎn)。許多同志帶病工作，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，不斷改進(jìn)，終于按時(shí)拿出了合格樣機(jī)，并通過了總裝備部作試處組織的鑒定。

　　1998年，22所又承擔(dān)了第二批定向儀和短波通信地面設(shè)備的研制生產(chǎn)任務(wù)。中國電科人，披荊斬棘，不辱使命。中國人從此有了自己陸上搜救飛船返回艙的“眼睛”。這只明亮的眼睛，從“神一”服役到“神六”，火眼金睛，屢建奇功，為搜救飛船發(fā)揮了重要作用。

　　大海撈針：創(chuàng)世界航天搜救新紀(jì)錄

　　海上回收計(jì)劃是確保飛船安全返回的重要手段之一。由于海上環(huán)境的特殊性，使飛船的搜索回收相對(duì)于陸上難度更大。

　　2001年3月，中國電科22所又承擔(dān)起了船載電子定向儀的攻關(guān)任務(wù)。

　　關(guān)于海上電子定向儀的作用距離，專家的觀點(diǎn)分歧很大，主要是能否實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的準(zhǔn)確定向定位，有的專家認(rèn)為作用距離應(yīng)該不超過5公里。這成為總裝首長關(guān)于海上搜救高度關(guān)注的問題之一。

　　2002年5月9日至25日，總裝在海南三亞海域進(jìn)行了低海況綜合試驗(yàn)，以評(píng)估海上搜救能力，改進(jìn)海上搜救計(jì)劃。本次試驗(yàn)內(nèi)容包括：返回艙搜索試驗(yàn)、返回艙漂浮能力和打撈試驗(yàn)、航天員在返回艙內(nèi)生存能力試驗(yàn)。

　　檢驗(yàn)海上搜救“眼睛”的時(shí)刻到了。

　　5月17日12時(shí)34分，南救508艇在指定位置守護(hù)返回艙，裝備了22所新研制船載電子定向儀的南救506號(hào)，船尾正對(duì)返回艙向大海深處駛?cè)ァ?/p>

　　當(dāng)日17時(shí)30分，當(dāng)506號(hào)行至142.6公里時(shí)，技術(shù)總師仔細(xì)觀察了各項(xiàng)數(shù)據(jù)的顯示情況后，作出結(jié)論，此項(xiàng)試驗(yàn)定向儀的最大作用距離142.6公里（合77海里）！

　　23時(shí)，506號(hào)順利返航。歷時(shí)10個(gè)半小時(shí)的試驗(yàn)，證明海上搜救的這只“眼睛”不但不近視，而且其視力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。這成為該次海上實(shí)驗(yàn)的三大成果之一。

　　從此，中國人擁有了自己海上搜救飛船的“眼睛”。

　　空中摘星：立世界航天搜救之巔峰

　　從神舟一號(hào)到六號(hào)，我國執(zhí)行“地面為主，空中為輔”的搜救模式，地面、海上和單兵便攜都裝備了由22所研制的電子定向儀，空中直升機(jī)上曾裝備進(jìn)口的機(jī)載定向儀，但由于進(jìn)口機(jī)載定向儀的一些技術(shù)和功能不足，難以完全保障任務(wù)的完成。

　　2008年1月，總裝制定了“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的回收搜救方案，下決心研制滿足任務(wù)需求的國產(chǎn)機(jī)載定向儀，并將這一艱巨任務(wù)下達(dá)給中國電科22所。

　　由于受氣象、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著陸的姿態(tài)不能像人們?cè)O(shè)定的那樣，直立于地面，往往會(huì)發(fā)生傾斜或傾倒?fàn)顟B(tài)。一旦出現(xiàn)這種狀態(tài)時(shí)，定向儀收到的信號(hào)會(huì)發(fā)生極化變異，如果不采取雙極化技術(shù)體制，則可能收不到信號(hào)或收到很弱的信號(hào)，從而給搜索搜救帶來困難，延長航天員出艙時(shí)間。這是一個(gè)難關(guān)，也是進(jìn)口定向儀解決不了的問題。

　　盡管論證期間對(duì)于可能遇到的困難有一定的思想準(zhǔn)備，但研制過程中實(shí)際遇到的技術(shù)難題還是大大超出了技術(shù)人員的預(yù)想。沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，研制人員選擇了很多個(gè)技術(shù)方案逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)，一個(gè)月過去了，兩個(gè)月過去了，半年過去了，試驗(yàn)結(jié)果與大家的希望依然相差甚遠(yuǎn)，研制工作好像陷入了一個(gè)無法突破的瓶頸，參加試驗(yàn)的人員眉頭緊鎖，士氣也受到了一定影響。一位在該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)摸爬滾打四十多年，也曾過五關(guān)斬六將的老專家事后深為感慨地說：“那是我?guī)资昕蒲薪?jīng)歷中，最難熬的一個(gè)階段。”

　　2008年4月，努力和汗水終于得到了回報(bào)，機(jī)載超短波定向儀的研制工作取得了決定性的勝利。經(jīng)過一年多艱苦卓絕的攻關(guān)，中國電科22所突破了雙極化接收、小型化天線陣列、機(jī)載環(huán)境電磁兼容、適合機(jī)載環(huán)境的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出了比進(jìn)口定向儀功能更為齊全、技術(shù)更為先進(jìn)的機(jī)載定向儀，可以確保飛船返回艙落地后在不同姿態(tài)下都能被準(zhǔn)確定位。

　　此后，22所的科研人員又主動(dòng)請(qǐng)纓，一舉拿下了空中搜救指揮平臺(tái)總成的任務(wù)。這個(gè)平臺(tái)的建立，使我國的航天搜救從返回艙再入大氣層開始，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行捕捉、分析和落點(diǎn)預(yù)報(bào)，然后組織搜救人員迅速向返回艙集結(jié)，指揮對(duì)航天員的救護(hù)和對(duì)返回艙進(jìn)行處置，同時(shí)肩負(fù)與北京指揮中心的通信聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了搜救的組織指揮從地面到空中的轉(zhuǎn)移和對(duì)返回艙搜索的無縫鏈接，極大地提高了搜救效率，使我國實(shí)現(xiàn)了“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的新模式。

　　(本文章摘自8月14日《光明日?qǐng)?bào)》)