2012年，長安汽車股份有限公司迎來了150周年華誕。透過長安汽車的150年歷史畫卷，看到的是中國近現代工業發展的縮影，長安汽車歷經三個世紀的風雨砥礪，見證并參與了中國近現代工業的起步、自強與復興。

　　150年來，輾轉遷徙，從上海到蘇州，再到南京、重慶，長安始終與國家和民族同呼吸、共命運，并取得了一系列令國人驕傲的成績：抗戰時期貢獻最大的兵工廠，中國第一輛吉普車誕生，中國第一輛微型汽車下線，中國第一輛混合動力汽車上市，中國純電動汽車帶電“第一撞”，擁有中國汽車第一研發實力，樹立中國汽車第一自主品牌……眾多輝煌成就為百年長安落上了自強不息、勇于擔當、自主未來的烙印。

　　風雨共濟 自強不息

　　與民族工業同呼吸共命運

　　“落后就要挨打”，內外交困之中，林則徐、李鴻章等不甘民族衰亡的進步官吏逐步萌生了“師夷長技以自強”的思想，開始“習西法，興洋師”，推行洋務新政。

　　1862年底，李鴻章在上海松江創立上海洋炮局，招募外國工匠“由香港購辦造炮器具”，并聘任英國人馬格里任“總辦”（廠長），確立了由洋人、國人分別管理工廠的兩種模式，從此拉開了中國近代工業的序幕。而這個上海松江洋炮局就是如今中國第四大汽車集團——長安汽車的前身。其后，上海洋炮局幾經遷徙落戶南京，更名為金陵制造局，成為當時標志性的工業企業。

　　1931年，民國政府將金陵制造局更名為金陵兵工廠，李承干接任廠長職務。1937年，抗戰全面爆發，金陵兵工廠西遷重慶并更名兵工署21兵工廠。作為當時中國最大的兵工廠，全體職工同仇敵愾，向抗戰前線輸送了60%的槍支彈藥，為抗戰勝利作出了不可磨滅的貢獻。

　　1949年，21兵工廠投入新中國的懷抱，并于1951年4月2日更名為國營長安機器制造廠。和平時期，長安有計劃地利用剩余生產能力，支援地方經濟建設，開始了民品的研制和開發工作。1957年初，根據國防工業提出的“軍民結合，學會兩套本領”的方針，長安除已投產的獵槍外，先后選定了機床、柴油機、吉普車和精密量具等28個產品作為長期生產的主要民品。

　　值得一提的是，長安生產了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。在這之前,這種產品國內從來沒有生產過，工廠也沒有生產基礎和經驗積累。后來，長江牌吉普車趕赴北京參加國慶十周年閱兵式，成為中國汽車工業史上光輝的一頁。到1963年為止，該吉普車共生產1390輛。這是長安初涉汽車領域的第一步，也是長安“實業強國，自主創新”靈魂的寫照，盡管只是初次嘗試，卻走出了民族汽車工業的重要一步。

　　正如長安汽車股份有限公司董事長徐留平所言：“無論是經濟建設還是國防建設，只要在國家重大建設戰略中，都能見到長安的身影，長安始終挺立在時代的潮頭，與國家和民族工業同呼吸、共命運。”

　　二次創業 開放合作

　　開啟國人造車夢

　　20世紀70年代末，改革開放的春風吹遍中國。一方面，為了響應中央提出的國防工業“軍轉民”的號召；另一方面，為了盡快扭轉企業虧損的被動局面，長安開始了二次創業，逐漸向民用工業領域轉型，從此開始了“軍轉民”的不懈努力。

　　“軍工企業轉型生產民品的關鍵，在于選準和盡快形成自身的拳頭產品，在激烈的市場競爭中求得生存和發展。”長安汽車總裁張寶林介紹說，長安看到當時交通運輸建設需要和國內汽車市場“缺重少輕無微”的現狀，最終選定了日本鈴木公司及其生產的ST90型微型汽車，作為合作方和合作車型。

　　“為了顯示長安人立志在汽車領域再創輝煌的決心，長安人發揮自強不息的軍工精神，決定將樣車造出來。”長安汽車黨委書記朱華榮告訴記者，長安在普通機床上造出兩輛樣車，這讓日方代表深受震動，為推動合作發揮了關鍵作用。1984年，長安和日本鈴木公司簽訂了技貿合作協定書，正式進行微車和發動機項目的合作，長安從此正式進入汽車領域，開啟了飛速發展之路。

　　1992年，國家正式批準長安為開發生產經濟型轎車生產基地之一。1993年，通過與鈴木合作，長安在重慶成立了專門生產奧拓微型轎車的基地。由此，長安已形成年產奧拓轎車5萬輛，微型汽車15萬輛的生產能力。

　　1994年，國務院正式頒布了《汽車工業產業政策》，標志著中國汽車工業進入一個新的發展時期。同一年，經兵器工業總公司批準組建成立了“長安汽車有限責任公司”，這成為國家批準的八大轎車生產基地之一。

　　1996年，通過精心運作，重慶長安汽車股份有限公司成立，成功上市為長安后續發展增添了實力。

　　1998年，國家經貿委正式批復，以長安汽車有限責任公司為母公司組建長安集團。組建初期的長安汽車集團成員企業，包括母公司、子公司、參股成員企業、協作成員企業共235家。集團汽車年產量達30萬輛，發動機產量達36萬臺，年銷售收入超過80億，利稅總額20億。

　　2002年，長安實施“東進北上”戰略，先后成立南京長安汽車有限公司和河北長安汽車有限公司，初步形成了西南基地、華北基地、華東基地的格局。

　　與此同時，在合資合作方面，長安也開始大步前進。2001年，長安與福特合資成立長安福特汽車有限公司；2003年，長安在意大利都靈成立歐洲設計中心；2004年，長安與江鈴共同出資成立江西江鈴控股有限公司；2004年，長安、福特、馬自達三方簽訂合作框架協議，成立長安福特南京公司，2006年，正式成立長安福特馬自達汽車有限公司。

　　實業強國 自主創新

　　進軍世界一流車企

　　2006年，長安汽車第一輛自主品牌轎車奔奔上市。2007年，中國第一臺氫燃料發動機點火成功，同時中國第一輛實現產業化的混合動力轎車在長安誕生。2012年長安汽車精心打造的逸動、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車產品集中上市，百年長安厚積薄發，在自主創新的堅守中迎來了又一個“春天”。

　　“實業強國的根本途徑是自主創新。只有自己掌握核心技術，才能立于世界一流汽車企業之林，才能真正發展好中國的汽車工業。”對于自主創新，徐留平有自己獨到的見解，僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術，中國汽車企業永遠也無法掌握自己的命運。

　　歷經“技術引進、消化吸收，以我為主、聯合開發”的歷程，長安汽車最終選擇原創式自主創新之路。依托自主研發、自主管理、自主品牌三個維度，長安汽車形成“三位一體”的“以我為主、自主開發”開發模式。

　　科技創新是中國汽車業做大做強的根本。“十一五”期間，長安汽車累計投入120億元，已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。“十二五”時期，長安將繼續投入300億元用于科技創新。目前，在國際公認的汽車研發領域286項關鍵技術中，長安汽車已經掌握了262項。

　　2006年以來，長安汽車自主創新邁入了新的發展階段。長安汽車成為我國擁有較強國際化汽車自主開發體系的重要汽車生產基地。

　　2009年，在產銷規模邁上新臺階的同時，長安汽車自主研發能力再度得到認可。在國家發改委辦公廳公布的2009年國家認定企業技術中心評價結果中，長安汽車以92.1的高分，作為優秀級別在全國575家企業技術中心評估結果中名列綜合類第七，在汽車行業位居榜首。2011年度，長安汽車在該評比中再度榮獲行業第一。

　　2010年，長安汽車全年產銷汽車190萬輛，銷售收入突破1000億元，成為重慶市乃至于中國西部首家產值超千億的工業企業。根據國際汽車制造商協會統計數據顯示，長安品牌汽車銷量排名全球十三、中國第一。

　　這一年，長安汽車自主創新不斷深入，先后成立北京、哈爾濱、江西、英國諾丁漢、美國底特律研發中心，構建“五國九地、各有側重”24小時不間斷全球研發布局，奔奔mini、CX20、金牛星等自主明星產品先后上市。

　　2011年法蘭克福車展，長安汽車作為惟一一家中國自主品牌車企參展。同年，在中國第三個國家級改革開放新區——兩江新區工業園內，長安汽車魚嘴千億汽車城奠基,長安汽車正從這里走向全國，走向全世界。

　　“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”堅持“自主創新”和“合資合作”兩條腿走路，作為中國汽車企業第一陣營的長安汽車，正積極地向“打造世界一流汽車企業”的目標邁進。

　　(本文章摘自11月24日《經濟日報》)