9月3日，北京天安門廣場，世界的目光聚焦在此。

盛大的紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式上，99A主戰坦克（三代主戰坦克改進型）亮相第一方陣，和著雄壯的軍樂曲，隆隆駛過，這是99A首次在國內震撼登場。霸氣的外表，優良的性能，有著中國“陸戰之王”之稱的最新型主戰坦克，擔得起一句“世界先進水平”的贊譽。

毛明，99A坦克總設計師，現任中國兵器首席專家，在網絡上被貫以“軍工十大國寶級人物”。日前，中國青年報記者走進位于北京西南的中國兵器工業集團中國北方車輛研究所，近距離探訪毛明總師和他的“反候鳥”團隊，揭開99A主戰坦克神秘面紗——

我國首臺信息化主戰坦克亮劍

走進毛明的辦公室，最惹眼的是高高的書架上，擺放著一排雄糾糾的坦克模型，那是由祝榆生領銜研發的中國第三代主戰坦克——99式主戰坦克，首次在1999年新中國成立五十周年閱兵式上驚艷亮相。

99式主戰坦克，由有著傳奇經歷的祝榆生在66歲時臨危受命，擔當總師。在技術受制于人，科研條件舉步維艱的情況下，為中國打造出世界一流的“陸戰之王”，外媒評價其“作戰能力可以與當前世界上風頭最盛的主戰坦克媲美”。

99式主戰坦克見證了幾代兵器人的光榮與夢想，彼時毛明只是個“毛頭小伙兒”。如今，53歲的他作為99A“三代大改”主戰坦克總設計師，接過前輩接力棒，帶領一批70后、80后的青春團隊，從技術升級，到團隊更新，完成了我國裝甲戰車向世界先進技術行列邁進的非同尋常的大跨越。不論從火力、防護，還是機動性，都在99式的基礎上，完成了跨越式提升，尤其值得一提的是，99A是我國真正意義上的首臺信息化坦克。

“它是我國第一臺信息化坦克。”毛明自豪地說，99A坦克奠定了我國第一代陸軍裝備信息采集、傳輸、處理、顯示與綜合的基礎，實現了戰場態勢共享、協同攻防、狀態監測、系統重構等功能。

“祝總這些老前輩很努力、勤奮。我的老師張相麟先生，直到去世前只有一個教授頭銜，卻為國防默默奉獻了一輩子。”毛明的目光掠過書架上的坦克模型，仿佛在向前輩致敬。

1983年，有著軍人情結的毛明從300多名考生中脫穎而出，成為被中國北方車輛研究所錄取的6名研究生之一。后來，毛明考入北京理工大學繼續深造，師從張相麟。

天道酬勤，27歲的他取得軍用車輛工程博士學位，癡迷于高深莫測的復雜空間機構運動學和動力學向量回轉法研究，在國內外雜志上發表了大量論文。彼時，出國潮和下海潮向這個年輕人席卷而來。正在此時，導師張相麟給他發來一封親筆長信，向他發出召喚：回到兵器，投身國防事業。“老師用他的親身經歷，打動了我”。

毛明義無反顧回來了。這一轉身，就扎根26年。大時代給了毛明可遇不可求的機緣。從跟隨在祝總設計師和一眾50后坦克裝甲車輛“大拿”身后的一名新兵，毛明一步步歷練成長起來。進入上世紀90年代，隨著國防工業發展建設提速，兵器裝備研制駛入快車道。

“很慶幸我趕上了好時代！”毛明爽朗大笑。

帶著70后80后團隊往前沖

毛明成為“三代改”總設計師時，年齡不過43歲，而他帶領的一撥人，已經脫胎換骨以70后、80后為研發主體的年輕人。

“我們這代人，更強調方法，傾向于通過計算機進行仿真、優化等手段，提高設計科學性和設計效率。”在60后的毛明眼中，這群整體年輕了20歲的新兵器人，已經不再完全是“畫加打”的經驗派了。計算機、數據庫，信息化的手段成為他們手中的利劍。

“要給年輕人一個有希望的前景，創造一個成就事業的平臺”。看準了，再干活兒，這是毛明與 70、80后團隊的相處方式。

每次開會研討，抑或工作交流，毛明總能三言兩語把一頭霧水的眾人講得醍醐灌頂。“毛總總能給我們講清項目達成的技術思路和可行性，讓我們自發地去沖去拼”。有人如此評價毛總：“他看得清，看得準，看得遠，還能帶著你往前沖。”

在這個年輕的團隊中，與技術同行的還有創新能力。

一輛龐大的坦克，僅僅一個傳動部件就大有文章。

99A坦克的一個革命性進步是傳動系統得到大幅提高。

在毛明看來，傳動系統的研發比發動機還難，我國能自主研發商用車輛發動機，但不能研發自動變速器就是例證。傳動系統要適應很大的車速、負載變化范圍，尤其是戰車要實現在不切斷發動機動力的情況下換擋，才能連續加速。此外，履帶車輛和汽車不一樣，汽車的轉向和變速是分開的，履帶車輛則通過綜合傳動實現變速與轉向。

而眼下，液力機械綜合傳動裝置集變速、轉向、制動與操縱等功能于一體，集液力傳動、液壓傳動、機械傳動與自控等技術于一身，這些現代坦克先進性的典型標志，只有德國、美國、英國、法國和日本等發達國家能夠研制、生產。

面對這一道道關坎，在毛明的字典里沒有“退路”二字：他深知“突破了就是世界先進，解決不了，那就老老實實承認落后！”他帶領傳動系統團隊，一路攻堅克難。

鄒天剛，三代改傳動部件的副總設計師，70年代生人，標準的兵器70后傳人，擺在他們面前的難題層出不窮。

相比三代主戰坦克，三代改坦克的功率大幅增加，車重也相應增加，這對變速器提出了更高要求，不僅要承受住大功率，更要在傳動之外實現制動功能——讓坦克不僅能開得足夠快，還能及時停下來。

“如果不能及時停下來，哪敢開快啊？機動性再好也無法發揮。”團隊成員解釋說。

“三代改坦克無論是車速，還是制動性能上，都已是世界領先水平，傳動、轉向、制動三者的綜合，更是車輛行業的創新。”鄒天剛打比喻說，“我們讓坦克有汽車實現不了的功能，但開起來和汽車一樣方便。”

讓這些年輕人打心眼里佩服的是，這些創新早在20多年前就投入研發。1997年，毛明就高瞻遠矚地創建了坦克傳動重點實驗室，帶領團隊開始了具有自動換擋、方向盤轉向、聯合制動的液力機械綜合傳動的研發。

“當時在我國，液力機械綜合傳動的概念都沒有，工業產品體系里更沒有，甚至連行星輪軸承的計算方法也沒有。”一群年輕人在毛總師帶領下，白手起家干起來，嚴冬酷暑“三班倒”，硬是把三代改的傳動部件從無到有地“創造”出來。

“我們是站在巨人的肩膀上”，毛明說，其中融入了老一代的經驗，又擁有了計算機、數據庫等新信息技術，相比三代主戰坦克，無論在性能還是技術，三代改都有了跨越式發展。 相比三代坦克歷經十五載研制，三代改系統集成不過用時7年。

“如果說歐美國家走的是緩坡，我們就是爬陡坡”

三代改主戰坦克走過的7年，看似漫長，其實是毛明和他的“反候鳥”部隊與時間的賽跑。7年歷經三輪研制，每輪樣車都要跑至少1萬公里——這相當于將一輛汽車跑到“壽終正寢”——50萬公里。

“雖然都是追求現代兵器裝備的尖端技術，但是由于工業基礎不一樣，我們面臨的困難更多更復雜，如果說歐美國家走的是緩坡，那我們就是陡坡，是爬‘竹竿’。”研究所年輕人呂麗如此感慨。正是在這7年間，另辟蹊徑的“反候鳥部隊”實現了中國坦克的傳動能力躍升世界前列的目標。

談及99A坦克的弱點，毛明并不諱言：可靠性比較差，不皮實。他目前正在主持的型號就是有關可靠性增長，“有點難度，核心還是和我國工業基礎薄弱有關”。

“我們的目標是到2017年實現可靠性大幅增長，達到世界先進水平。”毛明說。

面對未來坦克作為重型武器還有沒有用武之地的疑問，毛明分析，“并不能說大規模的戰爭不會爆發，我們就不需要搞坦克。”他的聲音深沉起來，“世界范圍內的局部沖突還會存在，中國的坦克還是要發展，不僅火力上不能落后，更要往信息化、智能化方向靠攏。”

“未來的國防會越來越往信息化發展”，毛明說：坦克不再是單純的進攻武器，“我們現在研究的，就是把坦克作為信息互聯互通的橋梁，在進攻的同時，把戰場態勢實時傳遞到指揮所。”

而鄒天剛這一代對于中國坦克，也懷有夢想。今年，搭載有他們研發的液力機械綜合傳動的坦克應邀前往巴基斯坦接受驗證，在國際上享有“苛刻用戶”之稱的巴基斯坦方面好評如潮。“這次是到了關口。”他的語氣有些激動，“如果通過驗證，就是國際上對我們水平和能力的最好肯定。”

兵器人的光榮與夢想，尚在征途。

（本文章摘自9月7日《中國青年報》）